匠心独具更对味─Mazda小改款Mazda6 Sedan试驾
2020-06-19

    匠心独具更对味─Mazda小改款Mazda6 Sedan试驾

小改款Mazda Mazda6自从2017年11月洛杉矶车展登场后,由于此代第3代Mazda6车系(原厂代号GJ)自从2012年发表以来已近6年,按照产品週期推算已届大改款时机。而此次小改款Mazda6出场时,车头精緻兼容霸气的外观,让笔者猛一看、也会误以为Mazda6已进行大改款工程。但仔细端倪后,却发现许多细节处依旧是那幺熟悉。笔者这才意识到,原来,Mazda6又进行了一次小改款!

週期间3度小改款!日系产品中少见

细数此代第3代Mazda6的改款节奏,分别在2014年(内外观变动)、2016年(导入GVC系统等)、以及包含此次的小改款,Mazda原厂目前总计替Mazda6进行了3次週期间小改款,这对向来顶多进行1次小改款的日系车款来说(排除贩售週期长的日系长青车款),算是相当罕见。但这也代表着Mazda原厂对于Mazda6消费族群的心声与反应有所掌握,因此积极透过产品战力更新来满足消费者需求。

国内首波仅导入2.0自然进气动力,全车系标配全速域MRCC

而小改款Mazda6也在此次因应国内消费者的需求,除全车系标配MRCC全速域主动车距控制巡航系统、SBS智慧型煞车辅助外,也因为柴油车型需等待调查报告出炉后再行发表,所以首波仅规划导入单一2.0升自然进气汽油动力,编成仅剩下4门版Sky-G(114.9万)、Sky-G旗舰进化型(123.9万)共2款,以及5门旅行车Sky-G旗舰型(119.9万)共1款。

除了配备上的强化、编成调整,小改款Mazda6车系在内外观以及诸多细节处皆有一定幅度的进化。藉由此次Mazda6 Sedan Sky-G旗舰进化型的试驾,我们一起来看看,究竟Mazda6能在既有的第3代车型架构下,带来多少「新意」?

广  告改款后外观精緻与霸气兼容,却不失动感

从外观来看,其实小改款Mazda6的样貌,相较前几波改款有着较大幅度的更动。作为Kodo魂动设计核心精神的「魂动之翼」镀铬饰条,依旧是Mazda6车头吸引目光的焦点,但在小改款后「魂动之翼」的整体线条从灯组上缘改由灯组下缘延伸,并向外扩展、面积放大,镀铬饰条的设计笔触更为立体,带来强而有力的视觉感受。

水箱护罩中央的造型,也由横幅镀铬细栅、改为全新式样的网格状花纹,相比起此代Mazda6先前较斯文的扮相,小改款Mazda6在精緻细腻中带有点中大型轿车的霸气格局,却不显得老成,仍旧有着近年来Mazda车款蓄势待发的动感。

与「魂动之翼」镀铬饰条一气呵成的,则是全新薄型化LED头灯组。透过换上与品牌诸多新年式车款相同的立体造型LED导光条,小改款Mazda6如同拥有锐利的眼神,而且透过高亮度LED光源的导入,前保桿下方也取消原先的LED雾灯组,改以简约的镀铬饰条点缀,Mazda原厂指出全新LED头灯组无须前雾灯辅助,也能拥有良好的照明效果。

小改款Mazda6在车侧则没有较大的调整,也是笔者当初能一眼辨识出新车仍为第3代Mazda6的特色。如猎豹般的姿态、车侧钣件塑造如肌肉前后起伏的动感线条依在,但足下的铝圈组,则在此次小改款后全车系全数换上19吋10辐式灰银铝圈,视觉张力十足,胎圈尺寸则为225/45/R19,并且採用Bridgestone旗下最新的Turanza T005A高阶轿车胎。

车尾方面,Mazda6在小改款后修饰的更为细腻,尾灯组同样採用头灯组相同的薄型化LED灯源设计,LED导光条的几何造型更为立体。只是在车尾灯组中,小改款Mazda6 Sedan将透明倒L状的方向灯区块向上、向外延伸,并与行李箱盖上连接左右尾灯组的镀铬饰条连成一气,搭配试驾车的晶艳魂动红车色,相比改款前更有画龙点睛的韵味。

内装格局大幅更动,採日式精緻氛围铺陈

坐进车内后,由于试驾车为顶规的Sky-G旗舰进化型,在细节处更能彰显小改款后的不同。不过在聚焦内装细节前,笔者必须要提到此次Mazda6小改款后,内装格局相较第3代2012年甫发表时、2014年小改款、2016年小改款等阶段都有着相当大的差异。

阶层式中控台架构是小改款Mazda6向CX-5等车款看齐的设计重点,导入新世代Mazda家族座舱设计,「水平线」与「细镀铬饰条」是重要的元素。Mazda原厂工程师强调这样的设计理念,是以中央水平线做出中控台的区隔,上下半部的操作介面更为简化、左右趋于对称,中控台上缘的线条大幅减少,提升驾驶视觉的专注度、降低负担与压迫感。甫以雾面镀铬饰条等细节点缀,就连空调出风口、车门开启把手等处设计皆採全新式样,质感更是细腻,让改款后的Mazda6展现精緻内敛的日式氛围。

此次改款在内装细节铺陈手法也更为出色,尤其试驾的Sky-G旗舰进化型,在中控檯横贯的包覆材质採用Ultrasuede NU麂皮处理,相比起Sedan Sky-G型、Wagon版Sky-G旗舰型以一般的黑色皮质包覆,触感上Ultrasuede NU麂皮更能凸显出车内的高级质感。

值得一提的是,Sky-G旗舰进化型也独有专属的「御藏棕」内装色系氛围,Mazda原厂指出该色系是以日本神社内百年木质樑柱的原色作为启发,相较其他车型的「静谧黑」色系,「御藏棕」独具日式匠心精雕细琢的特色。车内饰板方面,Sky-G旗舰进化型也独有「实木饰板」设定,採用原木质感,更以日本传统手工乐器与家具惯用的一体式嵌入工法装入,笔者实际触摸的质感相当上乘。

方向盘则未在此波改款后有所更动,同样是Mazda近期家族化的3辐式造型,在类金属材质、「V」字型镀铬饰板点缀下,维持较为细腻的握感。但国内小改款Mazda6车系亦首度导入全速域MRCC主动车距控制巡航系统,在方向盘右辐处相较改款前多出车距控制的控键,搭配周边原先的定速系统按钮,操作上相当直觉,只可惜方向盘换档拨片并没有出现在试驾的Sky-G旗舰进化型,仅有配备在Wagon Sky-G旗舰型。

仪表板内,Sky-G旗舰进化型也有专属设定,相较Sedan Sky-G型、Wagon Sky-G旗舰型的3环式传统指针仪表,Sedan Sky-G旗舰进化型导入小改款后更具识别度的7吋数位仪表。乍看之下数位仪表仍维持传统的3环式外框,但在中央的时速表则改以LCD彩色萤幕显示,并可同时整合时速、跟车车距、油量、瞬间油耗等资讯,读取相当便利清晰;至于其他车型则仅有在最右环处有4.6吋彩色资讯幕。

中控檯上方提供专属的前档投影式彩色HUD抬头显示器,其余方面包含无边框车内后视镜、LED室内灯、黑色顶篷等,也皆是Sedan Sky-G旗舰进化型独有的配备,塑造车室内犹如豪华品牌轿车的高质感。

导入多模式「360度环景辅助系统」,减低视野死角

中控檯中央的MZD Connect萤幕也是此次改款的重点,Mazda原厂将触控萤幕的尺寸由原先的7吋、放大至8吋,也改善萤幕镜面材质减少太阳光下的折射。Sedan Sky-G旗舰进化型与Wagon Sky-G旗舰型小改款后也新增「360度环景辅助系统」,具备「鸟瞰及车尾模式」、「车尾广角模式」、「鸟瞰及车前模式」、「车侧模式」、「车前广角模式」等5种视角,透过全车4颗镜头进行环景监视,驾驶可由中控檯MZD系统或驾驶左下方的「View」按键进行切换,整套系统内也包含低速(时速15公里以下作动)的盲点辅助功能。

实际使用下,笔者认为「360度环景辅助系统」这项配备对Mazda6相当重要,因为Mazda6的车身尺码已来到4,865 x 1,840 x 1,450 mm,对此等中大型轿车而言,Mazda6的视野死角相对Mazda2、Mazda3等品牌中型与小型车更多,在都会巷弄间穿梭、甚或是停车等情境,拥有「360度环景辅助系统」可减少视野盲区,更便利车主于低速时掌握周遭环境变化。

而虽然小改款Mazda6的环景系统系统,在画质解析度上并非笔者体验过最出色的车款,但透过多模式的切换,不论是停车、驶出车位,让笔者能减少方向盘角度调整的次数,遇到突然冒出的障碍物也能提前掌握,是相当实用的一项配备。

其余主机内功能则和先前的MZD Connect系统大致相同,导入国内的小改款Mazda6目前还未支援Apple CarPlay或Android Auto连接机能,国内现有Mazda车主仍得待Mazda Taiwan后续有公布方案才能升级。总计达11支喇叭的BOSE环绕音响系统,也是Mazda6 Sedan Sky-G旗舰进化型车内提升听觉享受的一大功臣,虽然笔者并非专业的音响「发烧友」,但小改款Mazda6优异的车内隔音效果,搭配此套音响在高音、中音、低音不错的表现,笔者认为不用特别升级,车主也能够享有满意的听觉感受。

雾银镀铬饰条点缀座椅,展现向豪华品牌看齐的高质感

内装座椅也是笔者认为小改款Mazda6值得一提的特色,除了剪裁相较改款前舒适性更出色外,全车系皆有电动腰靠与驾驶座8向/副驾驶座6向电动调整,试驾的Sky-G旗舰进化型还採用专属Nappa真皮皮质座椅,在前后座椅的椅面中央更有雾银镀铬饰条点缀,展现向豪华品牌中大型轿车看齐的高质感。

而Sky-G旗舰进化型最令笔者欣赏的配备,就是双前座导流式通风座椅,其通风效果相当出色。尤其试车组炎炎夏日外出试车,每每暂时完成一个阶段的拍摄取材,笔者最想要立刻回到Mazda6前座,享受可3段调整的通风座椅!

国内并无导入2.5升涡轮引擎,首波仅剩2.0升自然进气单一动力

虽然国内小改款Mazda6并没有如海外市场加入Skyactiv-G 2.5升涡轮增压动力,更因柴油引擎问题尚待完成调查,因此目前仅规划导入Skyactiv-G 2.0升缸内直喷自然进气汽油动力。

而这具2.0升自然进气试车组依旧熟悉,引擎整体结构相较改款前并没有太大改变,仅如小改款CX-3一般进行微幅调整。压缩比由14.0降为13.0:1,导入全新的高压喷油嘴与供油程式优化,并採用新款凹顶式活塞设计,亦藉由降低引擎运转抗阻、改善热效能管理等工程,让扭力与油耗更为提升。

所以在帐面数据上,小改款Mazda马力并没有增加,同样仍为165匹/6,000转,但扭力则从原本的21.4公斤米/4,000转、微幅增加至21.7公斤米/4,000转。变速系统部份则同样为6速Skyactiv-Drive手自排,具备Sport Mode运动化换档模式切换控键,就手的换档拨片仅规划在Wagon车型上独有,Sedan车型仅能透过排挡桿手动换档,稍嫌可惜。

就引擎优化后的表现,事实上驾乘者皆很难察觉这具2.0升自然进气引擎改款前后的差异,动力输出依旧带有近年来Mazda车系轻快、线性的加速感受。6速手自排在加速节奏的掌握得宜,时速100公里左右的降档反应、加速延伸性也相当出色,切换至Sport Mode运动化换档模式时,转速维持在高转速,高亢的引擎声浪透过防火墙传进车室内,让这款中大型轿车也有类似「小老弟」Mazda3的热血氛围。只不过仍能感受到这具变速箱在动力传输上有所限制,再加上1,521公斤的车重,Mazda6带有中大型轿车较沉稳的加速感,不若Mazda3反应来的敏捷。

Mazda6底盘维持前悬吊为麦佛逊、后悬吊为多连桿设定,但原厂指出小改款在转向机构刚性有所强化,前避震器加粗直径亦从32mm加粗至35mm,悬吊系统的连结材质也有优化、提升舒适性,甚至在车体引擎室与防火墙的横樑、车底板与后轮拱钣件厚度加厚、后悬吊车身接点强化。

一般而言,中小型轿车,受惠于较小的车身尺码,「灵活度」往往容易呈现、高速「稳定度」却稍弱;而中大型轿车虽然随着车身尺码与轴距放大容易展现「稳定度」,「灵活度」的营造却相对难度较高。

但在笔者的动态驾驭体验的过程中,小改款Mazda6的操控乐趣依旧十足,得益于底盘的强化,过弯时的车头指向性、侧倾的抑制表现可圈可点,方向盘辅助力道收放得宜,辅助力道不会过于轻手,沉稳中不失动感,并不会有拖泥带水的感受。尤其是遇到连续S型弯、或者如绕锥般规律性的左右转动,更能展现Mazda6这具底盘在稳定度与运动感的均衡性,既能保有长期驾乘时最需要的稳定度,却又不失驾驶偶尔想热血一下的操驾乐趣,就「稳定度」与「灵活度」的平衡点,笔者认为Mazda原厂工程团队在Mazda6上拿捏得相当巧妙。

车尾的动态也不会过于活泼,即使加快入弯的速度,Mazda6车身与车尾动态也迅速跟上节奏,能按照驾驶预测的方向行驶,可说是拥有敏捷「听话」的转向反应,而且搭配的19吋Bridgestone高阶轿车胎Turanza T005A,在抓地力表现相当出色。过弯时,车内晃蕩感也受惠于搭载GVC系统,乘坐舒适性良好,高速行驶下扎实的车身刚性与中大型轿车格局,亦保持相当稳定的动态,即使19吋轮胎的尺寸为225/45/R19,如此的扁平比设定也未让车内乘适性有所减损。

但在隔音表现方面,笔者认为也是Mazda6相较Mazda3、CX-3车系较大的差异处,Mazda6座舱的整体静肃性可说远胜于Mazda3,高速行驶下风切声、底盘路面滚动躁音、后轮拱噪音的隔绝,加上全新的Turanza T005A配胎,皆能符合消费者对中大型轿车车室隔音的期待,更能让Mazda6车主享受配备BOSE环绕音响系统带来的优势。唯独在引擎室防火墙隔音部分,小改款Mazda6仍然维持品牌一贯较热血的设定,高亢的引擎声浪会伴随油门踏板深踩传入车室,是值得消费者试驾时注意的特色。

全速域MRCC系统标配,操作与行车便利度提升

另外,小改款Mazda6先进驾驶辅助配备现也是笔者相当肯定的项目,全车系标配MRCC全速域主动车距控制巡航系统、SBS智慧型煞车辅助系统、SCBS全方位都会型煞车辅助系统,以及BSM盲点侦测与LDWS车道偏移警示。虽然先前笔者已在上小改款CX-3、新年式CX-5上体验到全速域MRCC系统。但因为试驾的小改款Mazda6 Sky-G旗舰进化型搭载7吋数位仪表,车距的显示效果更为立体、清晰,搭配与新年式CX-5相同的前档投影式HUD,整套系统在操作与读取便利度相当高。

展现中大型轿车魅力,「好爸爸们」只剩该选4门、5门的习题?

其实在笔者试驾前,曾经至展间先行看过小改款Mazda6,感受到Mazda6这次改款充满浓厚的日式职人精緻风格,在试驾过后更加深这样的印象。而且即使未来Mazda品牌将陆续导入第2代魂动设计、Skyactiv-X汽油引擎等品牌次世代科技,现行第3代Mazda6也已届大改款时机,Mazda原厂却选择在此时投入诸多心力调整现行Mazda6,依旧充分发挥这款中大型轿车的产品吸引力。

或许是笔者心中的喜好使然,即便笔者的年龄层并非中大型轿车的主要客层,但Mazda6在外观、内装、以及动态表现,处处流露出中大型轿车的魅力,就像由日本职人酿出的清酒般对味,笔者认为是相当成功的一次战力提升。当然,现行Mazda6的传动系统进化、车体轻量化、引擎室隔音等,仍然有进步空间,但这些课题恐怕得交棒给大改款Mazda6了。

至于就现行款Mazda6的选择来看,空间更实用的Mazda6 Wagon,笔者相信也许会更吸引许多「好爸爸们」,但究竟该选4门轿车还是5门旅行车?留待「好爸爸们」自己在心中拿捏吧!

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